24일 일본 도요타자동차가 지난 1분기 판매실적에서 미국의 제너럴모터스(GM)를 제치고 세계1위 자리에 오른 으 계되자, 미국 주요 언론들에서 나 식이다. 도요타 GM 월은 이미 오래 전부터 이미 예견됐던 터이지만, 사실을 확인한 미국의 충격은 훨씬 강한 듯하다.

도요타는 올 934만대, 내년 980만대의 판매목표를 세웠다. 1기만이 아니라 간으로도 판매, 생산에서 모두 GM을 제��고 세계 1위 자동차 메이커로 자리매김이 확실시된다. 도요타의 힘은 연 디서 나는 것일까.

전가들은 도요타 신 요인으로 그들만의 영방식 젠(善)’, 상생하 노사관계, 래에 대한 투자 등 3지를 고 있다.

카젠

1950 차 생산 담당하던 도요타 에이는 미국 디트에 있는 의 로그공장을 방문다. 당시 세계 산업계를 지배하던 포드 생산방식을 직접 보고 배기 위해서였다. 그러나 견학 후 도요타 에이지가 내린 결론은 “배울 게 없다.”

이 때부터 도요타는 자동차 생산자 하나의 창의성과 적극성을 중시 독자적 경영방식을 추구했다. 이것이 바로 카이젠이다. 도요타는 거한 생산 하에서 직을 부품처럼 다루던 드와는 달리, 직의 능력과 개성을 강조했다. 아울러 도요타가 1등 기업 협력업부터 1등이 되어야 한다는 판단 아래, 력업체들 키우고 도 다.

상

도타는 노사관계를 ‘한 축의 두 바퀴’라고 부른. 그 만큼 사측 아무리 어 감원나 해고 하지 않고, 노조 역시 파업지 않는다.

‘잃어버린 10년’으로 는 일본경제의 장기불황은 도 노사관계의 시다. 그러나 측은 인을 줄이지 않았고, 직원 역시 자진임금동결도 화답했다. 경 자 사측은 1인당 최 2만주까지 자사주배으로 보했고, 주가가 지 2월 사상 경함에 직원들 ‘잭팟을 터뜨릴 있었다. 도요노조는 회사가 승승장구하는 금 4년 연속 금결을 하 있.

미래 투자

도요타는 일찍이 고유가 시대를 예상하고 저연비 성능향상에 매진했다. 북미지역을 롯, 전 세계 소ㆍ중형차 시장을 장악. 환을 중시하는 하이브리드 승용차의 기술개발에도 일찍이 착수, 이 시 도요타의 독무대로 만들었다. 업계 관계자는 “도의 하이브리드카인 프리우스는 이제 최고의 하이브리드 자동차로 자리매김했다”며 “미래에 대한 투자로 항상 남들보다 한발 앞가고 있기 때문에 도타를 따라 잡기 그만큼 힘들다”고 말했다.

도요타는 현재 신흥시장을 공략하기 위한 저가 차량개발에 주력하고 있다. 조만간 30만엔 짜 를 인 비 동 장에 내놓 획이다.